1909年10月2日，中国自主设计并建造的第一条铁路干线——京张铁路建成通车。这条全长进201.2公里的铁路，打破了“中国人不能自建铁路”的断言。

　　110年余后，北京市至张家口市的城际铁路——京张高速铁路将历史延续。

　　京张高铁线路条件复杂，层峦叠嶂，石峭弯多，全线共有桥梁64座，隧道10座。“山峦沟壑难避、千分之三十坡道难登”是摆在京张高铁设计团队面前的设计难题。

　　京张智能动车组副总设计师朱彦回忆，仅车头就做了42套方案，绘制各种结构图纸5289份，电气图纸升级了4版近万张。

　　从1700米到1100米仅有30多秒的时间，压力的变化给车辆的空调压力、控制系统带来挑战。而作为世界上最深的高铁站——八达岭站，扶梯有400多米长，纵深相当于16楼层高，压力波控制不好，人的耳朵也会难受。

　　面对这些问题，朱彦形容团队像打了鸡血似的，在整个线路来回跑，不停测试。最终通过解决车辆气密性技术和压力控制的逻辑，提高了京张高铁车辆压力舒适度。

　　2019年12月30日，全球首辆时速350公里自动驾驶列车、首个搭载5G+4K超高清演播室的智能列车从北京北站驶出，正式开通运营。

　　从京张铁路到京张高铁，虽只有一字之差，背后是从自主设计修建零的突破到世界最先进水平的迈进，从时速35公里到350公里的巨大发展。在这个即将到来的冬天，京张高铁“加车提速”，为旅客赴“冰雪之约”提供便利。

　　如今，京张高铁已开通近4年，朱彦也正在为我国研制下一代更高速的动车组努力奔跑。

　　参考资料：央视新闻、北京日报等

审核专家：罗兴波（中国科学院大学现代科学家研究中心）

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战　钊 宋雅娟

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